http://www.villes-cyclables.org/ Les derniers articles du club des villes et territoires cyclables - http://www.villes-cyclables.org/default.asp?mode=moduleFicheRSS&id=2246 Sat 10 Nov 2012 00:00:00 GMT http://www.villes-cyclables.org/default.asp?mode=moduleFicheRSS&id=2246 [suite...]]]> http://www.villes-cyclables.org/default.asp?mode=moduleFicheRSS&id=2102 Fri 03 Feb 2012 00:00:00 GMT http://www.villes-cyclables.org/default.asp?mode=moduleFicheRSS&id=2102 [suite...]]]> http://www.villes-cyclables.org/default.asp?mode=moduleFicheRSS&id=2040 Mon 18 Mar 2013 00:00:00 GMT http://www.villes-cyclables.org/default.asp?mode=moduleFicheRSS&id=2040 [suite...]]]> http://www.villes-cyclables.org/default.asp?mode=moduleFicheRSS&id=1882 Wed 11 Jan 2012 00:00:00 GMT http://www.villes-cyclables.org/default.asp?mode=moduleFicheRSS&id=1882 [suite...]]]> http://www.villes-cyclables.org/default.asp?mode=moduleFicheRSS&id=1835 Wed 11 Jan 2012 00:00:00 GMT http://www.villes-cyclables.org/default.asp?mode=moduleFicheRSS&id=1835 Vous êtes venus à Dijon et vous souhaitez retrouver les moments forts ? Vous n’avez pas pu venir et vous êtes intéressé par les thèmes développés ?Retrouvez les moments forts, les lauréats des Talents du Vélo 2011, les présentations des différentes interventions, la synthèse du séminaire "Vélo 2030", les propositions du Club pour un Plan national vélo, l’allocution d’ouverture et le discours de clôture de Jean-Marie Darmian, Président. http://congres2011.villes-cyclables.org/ [suite...]]]> http://www.villes-cyclables.org/default.asp?mode=moduleFicheRSS&id=1680 Thu 05 Jan 2012 00:00:00 GMT http://www.villes-cyclables.org/default.asp?mode=moduleFicheRSS&id=1680 La nouvelle enquête du Club des villes et territoires cyclables sur l’évaluation des politiques en faveur des modes actifs est sur le point d’être lancée. Trois ans après la précédente enquête qui avait mobilisé les services techniques de 116 collectivités locales françaises, la période de mi-mandat permet de faire un nouveau point. Ce sont pas moins de 50 indicateurs des politiques « modes actifs » (stationnement vélo sur les espaces publics et résidentiels, linéaires cyclables « corrigés », aménagements en faveur des piétons, doubles sens cyclables, zones apaisées, services à l’usager, budget dédié vélo, etc.) qui prendront le pouls des politiques cyclables actuelles. Soutenue par la Coordination interministérielle pour le développement de l’usage du vélo (CIDUV), la Direction générale des infrastructures, des transports et de la mer (DGITM) et le Certu (démarche à venir de labelisation de la méthode de calcul du linéaire cyclable), l’enquête a pour objectif de caractériser les politiques cyclables de 2010 : où en est-on en matière d’apaisement des vitesses de circulation en centre ville ? À quels nouveaux systèmes de vélos partagés le modèle du VLS « vélo + publicité » a-t-il laissé place ? Quels sont les nouveaux outils privilégiés par les collectivités pour composer leur politique ? Quelles sont les pistes d’amélioration ? Un questionnaire revu et simplifié Comme lors de la précédente enquête de 2007, le questionnaire cherchera à évaluer l’ensemble des composantes des politiques cyclables – aménagements (classiques, rue apaisée, stationnement), services, communication et gouvernance –, un « système vélo » indispensable à la circulation des modes actifs. La méthode d’enquête sur le calcul du linéaire cyclable offre une grille d’évaluation simple et affinée des différents types d’aménagements cyclables d’une ville, selon leur degré d’importance. Ainsi la cyclabilité d’une ville se mesure d’abord : 1- Au regard de l’apaisement des vitesses de circulation (pourcentage de voies à 30, 40, 50 km/h) 2- Sur la circulation en double sens des vélos 3- Et sur la présence d’aménagements « durs » ou des bandes cyclables. Testée avec succès par plusieurs collectivités, la mise à jour de cette méthode sera synthétisée dans l’enquête sous forme d’un tableau à remplir par le destinataire de l’enquête.Télécharger le document de méthode ci-dessous.Rendez-vous début 2011 pour le lancement de l’enquête ! [suite...]]]> http://www.villes-cyclables.org/default.asp?mode=moduleFicheRSS&id=1548 Thu 03 Feb 2011 00:00:00 GMT http://www.villes-cyclables.org/default.asp?mode=moduleFicheRSS&id=1548 Semaine de la mobilité et de la sécurité routière 2010 8e édition — du 16 au 22 septembre 2010 Le Club des villes et territoires cyclables plébiscite les double-sens cyclables     A l’occasion de la semaine de la mobilité et de la sécurité routière 2010* qui se déroulera du 16 au 22 septembre 2010 dans toute la France, le Club des villes et territoires cyclables plébiscite les double-sens cyclables, levier puissant pour une voirie hospitalière. La mise en application du Le décret du 30 juillet 2008 a introduit la généralisation des double-sens cyclables dans les zones 30 et les zones de rencontre. Le bilan positif affiché par le double-sens cyclable doit appeler à la poursuite du processus d’apaisement des voiries urbaines et à leur extension au-delà des zones 30 et des zones de rencontre.5 bonnes raisons pour généraliser les double-sens cyclables- Efficacité - Le double-sens cyclable raccourcit les distances à parcourir et les temps de trajet. En Allemagne, en Belgique et dans les pays scandinaves, sa pratique s’est banalisée.- Continuité des itinéraires et maillage du réseau cyclableLe double-sens cyclable permet d’assurer la continuité des itinéraires d’un point à l’autre d’une ville, et d’éviter les détours inutiles. Ce dispositif a l’avantage de pouvoir être étendu à l’ensemble du réseau de voirie urbaine potentiellement cyclable d’une ville - la part de la voirie d’une ville potentiellement apaisable en double-sens cyclable s’élève à 90%.Plusieurs collectivités ont déjà étendu les zones apaisées avec double-sens cyclables ou ont prévu de l’étendre : Montreuil, Sceaux, Lorient, Clichy-la-Garenne... - Confort – Le double-sens cyclable rétablit une distribution juste des mobilités entre trottoir et chaussée, pour le confort de chaque usager, cycliste comme piéton. Les cyclistes restent sur la chaussée et ne sont pas tentés d’emprunter le trottoir. - Sécurité - La visibilité mutuelle entre cyclistes et automobilistes est accrue dans les rues en double-sens cyclable. Aux intersections, des panneaux de signalisation informent les véhicules de la circulation des vélos dans les deux sens. - Économie - Ce dispositif demande peu de moyens. Il est l’un des aménagements cyclables les plus faciles à mettre en œuvre par une collectivité, avec un coût minimum.Dossier de presse- Le Club des villes et territoires cyclables plébiscite les double-sens cyclables- Généralisation des double-sens cyclables : l'Etat doit prendre sa part de la pédagogie !- Les double-sens cyclables en chiffres- Boite à outils de l'Observatoire des mobilités actives : "Communication sur les double-sens cyclables, catalogue des bonnes pratiques"* Le Club des villes et territoires cyclables est partenaire de la Semaine de la mobilité et de la sécurité routière, organisée par le ministère de l’Écologie, de l’Énergie, du Développement durable et de la Mer, aux côtés  de la Direction de la Sécurité routière, l’ADEME, le GIE Objectif transport public et la FUBicy.www.bougezautrement.gouv.fr  Communication médias : Claude Lisbonis Communication / CLCT. +33 (0)1 42 02 17 40 / 06 20 67 18 66 – c.lisbonis.com@wanadoo.fr  * Le Club des villes et territoires cyclables est partenaire de la Semaine de la mobilité et de la sécurité routière, organisée par le ministère de l’Écologie, de l’Énergie, du Développement durable et de la Mer, aux côtés  de la Direction de la Sécurité routière, l’ADEME, le GIE Objectif transport public et la FUBicy. www.bougezautrement.gouv.fr [suite...]]]> http://www.villes-cyclables.org/default.asp?mode=moduleFicheRSS&id=1545 Thu 03 Feb 2011 00:00:00 GMT http://www.villes-cyclables.org/default.asp?mode=moduleFicheRSS&id=1545 Les associations Club des Villes et Territoires Cyclables, La Fédération Nationale des Associations d’Usagers des Transports, la Fédération française des Usagers de la Bicyclette, et la Rue de l’Avenir, remercient les maires des Villes qui ont respecté la date de juillet 2010 pour généraliser la mise en place des doubles sens cyclables dans les zones 30. Cette disposition du code de la route applicable aux rues en zone 30 et aux zones de rencontre par un décret de juillet 2008 et qui est également réalisable dans les autres rues n’offre que des avantages pour la sécurité et les déplacements.   1.      Pour les automobilistes, respecter le 30 km/h peut devenir synonyme de conduite apaisée. Réduire la vitesse maximale en ville influe peu sur la vitesse moyenne et le temps de parcours n’est pas rallongé significativement. Il en résulte moins de nuisances pour les habitants – bruit, pollution notamment – et davantage de confort pour les piétons. 2.      Dans les rues avec un double sens cyclable, la vitesse réduite permet de croiser les cyclistes aisément car ils arrivent, bien visibles, du côté du conducteur. Les collisions les plus fréquentes entre voitures et cyclistes ne sont d’ailleurs pas provoquées par des voitures venant en face mais au contraire par des voitures roulant dans le même sens, venant de l’arrière. 3.      Les cyclistes adoptent les doubles sens cyclables qui suppriment les ruptures d’itinéraires et permettent souvent d’éviter des voies et des points dangereux. Les cyclistes restent sur la chaussée et ne sont pas tentés d’emprunter les trottoirs.  Réduisant l’usage de l’auto, l’encouragement à l’usage du vélo contribue à fluidifier la circulation générale. 4.      Certaines municipalités ont craint d'instaurer le double sens cyclable dans leurs rues sous le motif de manque de largeur : nous les incitons à observer que dans leur ville il existe vraisemblablement beaucoup de rues d'aussi faible ou de plus faible largeur qui ne sont pourtant pas à sens unique et qui ne posent aucun problème particulier.   Bénéfique pour tous, facilitant les trajets non motorisés et invitant à la convivialité, le double sens cyclable décloisonne les approches environnementales de partage de l’espace public et de sécurité routière, et contribue efficacement au rééquilibrage des modes de déplacements.  Pour mieux faire connaître le double sens cyclable : -          le dépliant de l’Association Droit Au Vélo (FUB) http://www.droitauvelo.org/DOC/FICHES/fiche1.pdf -          la page du site du Ministère consacrée à ce sujet : http://www.securiteroutiere.gouv.fr/article.php3?id_article=3572 : [suite...]]]> http://www.villes-cyclables.org/default.asp?mode=moduleFicheRSS&id=1453 Thu 03 Feb 2011 00:00:00 GMT http://www.villes-cyclables.org/default.asp?mode=moduleFicheRSS&id=1453 [suite...]]]> http://www.villes-cyclables.org/default.asp?mode=moduleFicheRSS&id=1422 Fri 03 Feb 2012 00:00:00 GMT http://www.villes-cyclables.org/default.asp?mode=moduleFicheRSS&id=1422 [suite...]]]> http://www.villes-cyclables.org/default.asp?mode=moduleFicheRSS&id=1365 Fri 04 Jun 2010 00:00:00 GMT http://www.villes-cyclables.org/default.asp?mode=moduleFicheRSS&id=1365                                                                                                           Communiqué                                                                                                                       11/02/2010     Pour diminuer les accidents entre poids lourds, cyclistes et piétons des solutions existent.   La première réunion de concertation nationale sur la cohabitation entre véhicules de grand gabarit et usagers vulnérables que sont les piétons et les cyclistes, demandée par le Club des villes et territoires cyclables depuis juillet 2008, s’est tenue à la Délégation à la sécurité et à la circulation routière, ce 11 février 2010. Les acteurs concernés et les associations d’usagers de la rue étaient présents. Les propositions du Club des Villes et territoires cyclables ont été accueillies favorablement par la DSCR afin de lutter contre ces accidents impliquant un poids lourd qui constituent aujourd’hui le principal risque à vélo. "Les solutions ne sont pas seulement d’ordre technique", a souligné Jean-Marie DARMIAN, président du Club des villes et territoires cyclables, lors de cette réunion. "Le scénario de l’accident vélo impliquant un poids lourds et notamment celui de « l’angle mort » qui, selon l’étude présentée* représenterait 39% de ces accidents, est de loin le plus grave. Il ne peut être résolu avec de seuls dispositifs techniques, certes nécessaires comme les nouveaux rétroviseurs des camions, ni de seules campagnes de sensibilisation, certes très utiles auprès des différents publics concernés. Ce scénario, qualifié par la DSCR d’ « enjeu de sécurité majeur », doit mobiliser toutes les compétences, toutes les solutions d’aménagement, d’équipement des véhicules, de formation des chauffeurs, de sensibilisation des usagers vulnérables. Il faut adopter un point de vue global et cesser d’opposer les usages et les usagers d’un même bien commun : la rue !  La pratique du vélo en ville n’est pas dangereuse, comme le prouve le faible nombre d’accidents rapporté à l’augmentation de la pratique à Paris et dans de nombreuses villes et le boom du vélo en libre-service. Elle pose en revanche la question de la cohabitation entre cyclistes ou piétons et véhicules de grand gabarit en milieu urbain et impose de trouver aux vrais maux les bons remèdes ». Les 3 propositions du Club des villes et territoires cyclables —> La mise en œuvre du Code de la rue : vite ! La démarche nationale de mise en œuvre du Code de la rue, avec les premières mesures réglementaires adoptées par décret en juillet 2008, offre un cadre privilégié pour faire aboutir ces évolutions nécessaires pour une meilleure prise en compte des usagers vulnérables. Mais force est de constater que depuis près de deux ans, elle marque le pas. Or c’est bien le cadre dans lequel il faut encourager non seulement des évolutions réglementaires mais également le débat expert et citoyen sur le statut des usagers de la rue et leurs relations sur l’espace public.   —> La ligne avancée, en amont des passages piétons : une mesure concrète Le Club propose également que soit étudiée dans les meilleurs délais la généralisation d’un dispositif comme la ligne d’arrêt avancée, en amont des passages piétons (à environ 5 mètres, permettant aussi de réaliser un sas pour les cyclistes) qui est de nature à améliorer la visibilité et donc la sécurité des piétons, notamment en présence de véhicules de grand gabarit. Cette ligne avancée est déjà adoptée par la majorité des autres pays européens.       —> La mutualisation des initiatives et des bonnes pratiques Les initiatives des associations et des collectivités territoriales en faveur de la sensibilisation des usagers de la rue sont nombreuses depuis plusieurs années. S’ajoutent les démarches des opérateurs de transport public et des entreprises de transport routier. Les exemples étrangers de campagnes de sensibilisation constituent aussi des ressources utiles. La mutualisation de ces outils dispersés pourrait renforcer l’expertise professionnelle et participative dans l’intérêt général et alimenter la concertation nationale.   Le Club des villes et territoires cyclables se félicite que la DSCR ait annoncé ne pas mettre à l’ordre du jour des travaux du prochain Comité interministériel pour la sécurité routière, ni à l’agenda de la délégation, la question de l’obligation du port du casque à vélo.     * Etude réalisée par le CETE Normandie-Centre sous la direction du Certu sur les scénarios d’accidents entre cyclistes et poids lourds en milieu urbain entre 2004 et 2007 (828 accidents France entière).     Claude Lisbonis Communication / CLC T. +33 (0)1 42 02 17 40 / 06 20 67 18 66 — c.lisbonis.com@wanadoo.fr       Le Club des villes et territoires cyclables, créé en 1989 par 10 villes pionnières, regroupe aujourd’hui plus de 1 000 collectivités – villes, agglomérations, départements, régions. www.villes-cyclables.org   [suite...]]]> http://www.villes-cyclables.org/default.asp?mode=moduleFicheRSS&id=44 Thu 03 Feb 2011 00:00:00 GMT http://www.villes-cyclables.org/default.asp?mode=moduleFicheRSS&id=44 Assemblée générale 2009Motion des élus du Club des villes et territoires cyclablesDu code de la route au code de la rue : Accélérons la démarche !Le Club des villes et territoires cyclables dont le slogan fondateur, en 1989, était « partageons la rue » fête ses 20 ans cette année et fait toujours du rééquilibrage de l’espace public au profit des modes les plus économes, équitables et respectueux de l’environnement que sont la marche et le vélo sa priorité.La démarche d’élaboration du Code de la rue a été impulsée par les collectivités territoriales rassemblées en congrès à Lille en 2005. Le ministre des Transports sur proposition d’une délégation du Bureau du Club des villes et territoires cyclables a mis en place une commission chargée de réfléchir à l’évolution du Code de la route vers un Code de la rue en avril 2006.Les travaux des instances de concertation et du comité de pilotage national ont abouti en juillet 2008 à la publication d’un décret introduisant un train de modifications majeures de notre code actuel. Avec l’introduction du principe de prudence, la création de la zone de rencontre et la généralisation des double-sens cyclables dans les zones apaisée, c’est le premier étage de la fusée qui a été construit.D’autres mesures relatives notamment au stationnement ont été adoptées depuis. Des chantiers plus techniques ont élaboré des propositions validées par l’ensemble des acteurs de la démarche.Aussi le moment est-il venu :• d’une part d’introduire ces dispositions dans le code de la route dans un second paquet de modifications réglementaires• d’autre part – et surtout - de retrouver le sens de la démarche et de fixer un objectif ambitieux de changement de paradigme et d’évolution de notre Code actuel vers un vrai Code de la rue.A ce titre et pour favoriser efficacement l’intégration du vélo, le Club des villes et territoires cyclables demande au Ministère du Développement durable d’associer désormais le ministère de l’Intérieur et le ministère de la Justice afin de travailler à l’évolution nécessaire du dispositif actuel de sanctions.L’annonce d’une « Charte des usagers de la rue » par la Délégation interministérielle à la sécurité routière, et dans la Loi Grenelle 1 est à nos yeux le signe d’un recul par rapport aux ambitions et au programme de travail du code de la rue qui doit continuer de se fixer un véritable changement de paradigme.Les élus du Club réunis en Assemblée générale affirment leur volonté de proposer les évolutions nécessaires de la réglementation pour favoriser l’intégration du vélo et non dissuader ses usagers. Cyclistes, motards, automobilistes, poids lourds, sont bien différents au regard de la place qu’ils occupent sur l’espace public et du risque qu’ils font encourir à autrui. Or ils sont soumis en tant que véhicules aux mêmes règles. Comme l’a fait la Belgique en 2004, il est temps de revoir le dispositif de sanctions avec des infractions "ordinaires" et des infractions "graves".On ne changera pas fondamentalement l’approche des déplacements si nous n’avons pas la capacité de faire évoluer la règle quand, de toute évidence, elle n’est adaptée ni à la réalité, ni aux véritables enjeux de sécurité routière, ni au comportement pragmatique et prudent du cycliste sur la voirie.Adoptée à La Rochelle, le 9 octobre 2009 [suite...]]]>